 孔少波的名片上印着“建设事业总部土建三部部门经理、高级工程师”，这个读土木工程出身的汉子，一说到地铁的建设就特别自豪：“我可是从一号线干到现在的，二号线也干过，三、四号线待过一段时间，现在就是负责五号线和APM（珠江新城旅客自动运输系统）的建设……”39个工程正在施工，孔少波几乎天天都要把五号线上24个车站跑一遍。
积累了一、二号线的经验，孔少波在五号线发挥得淋漓尽致，“我们还首创了国内盾构过溶洞的技术。”在五号线的草暖公园至淘金站区间，大约有200米的溶洞群，地铁的盾构机需要从溶洞群中穿过。“如果前期没有准备好，盾构机一旦陷入溶洞是非常危险的。”孔少波和技术人员商量了很久，摸索出新点子———先把地表灌浆，让地面扎实之后再让盾构机推过去。
孔少波对工作非常自信，“没问题”几乎成了口头禅。只有跟在他身边一起工作的人才清楚，实际上这当中还要面临很多挑战，其中区庄站就是一个典型。“这是五号线最大的暗挖车站，是24米大跨度暗挖隧道施工，而南站厅处还有两层暗挖车站，高度16.6米，长度62米，车站的拱顶遇水很容易崩解，施工难度非常大。”孔少波坦言，可是，他对此非常乐观，笑着说：“我们现在技术很成熟了，有信心克服所有困难。”
天天跟盾构机、泥沙石、施工人员打交道的孔少波突然幽了一默，“我们天天在地底下挖，也没挖出什么宝贝疙瘩（文物）啊？”呵呵笑了一下，他还认真地总结：“可能古人都挖得太浅了，哪像我们，最深的竖井都要挖下去30多米深，有十几层楼的高度呢！”
心愿：建地铁很辛苦，但看着市民搭乘由我们亲手建起的地铁时，也很幸福。地铁是民心工程，希望市民多理解、支持地铁建设。 |
