 每次买票、进闸、坐地铁，我都禁不住要想：与我们亲密接触的售票机、闸机，背后蕴藏着怎样一个乾坤？
找到最早参与广州地铁自动售检票系统的建设者之一、广州地铁AFC研发中心研发部经理、工程师刁涛，他微微一笑：“这里头没啥秘密，但它像人的血管一样复杂。”他说，AFC，即自动售检票系统，地铁九大机电系统之一，是最前端、与乘客接触最密切的系统。AFC就像地铁的脸面，好与坏，一目了然。
原以为照搬一套国内外先进的AFC为我所用，便可高枕。孰知，刁涛说，采用的技术是现成的，但要把现成的技术集成一个独一无二的系统，一点功夫都省不得。
研发AFC，从系统设计、采购招投标、开发管理、产品测试到现场安装调试，通通都要研发人员负责。2005年前，刁涛的摩托车还未报废，他骑着摩托车跑遍了一、二号线每个站点。要知道，就连铺错一根管线，都可能使整个AFC出错。刁涛说，售票机与闸机的研发，在实验室进行功能测试并不难，但要在短时间内通过超大量的客流，才能测试出它们承受压力运作的能力，才会暴露出问题。于是，他提出了压力测试。在三、四号线的样机上，刁涛组织了十多场压力测试，模拟大规模购票、进闸。每次，40多岁的他带着20多个年轻人围着售票机、闸机转圈，每人一转就是几百圈，头都转晕了。系统暴露出的每一差错都被捕捉到了！找原因、找解决方案，还要用新一轮压力测试来检验。刁涛说，AFC是不允许误差的。
还记得，地铁一号线的磁卡系统改造成IC卡系统的过渡期，熬夜成了刁涛的家常便饭。当时一号线系统改造，磁卡和IC卡同时使用，在体育西站并排的磁卡闸机和IC卡闸前乘客一片混乱。刁涛连夜召人调整布局，将不同类型的闸机分开。一干，又到天亮。
与一、二号线相比，三、四号线的闸机读票速度快了，自动售票机出错少了。也许很多乘客并没把这些放在心上，但一直在迎接挑战的刁涛内心却偷偷乐着。 |
